Antonelli mediu o seu ritmo cuidadosamente no primeiro trecho, cuidando dos pneus, até ser instruído a acelerar quando o pit stop se aproximava.
Ao longo da volta 17, ele demonstrou quanto ritmo tinha em mãos ao ampliar sua vantagem sobre Verstappen de 2,3 segundos para 3,5, antes de parar na volta seguinte.
Duas voltas depois, porém, um período de safety car virtual (VSC) para alguns detritos na pista deu a Leclerc um pit stop barato – custa quase metade do tempo de corrida para parar sob um safety car do que sob condições de bandeira verde – e Leclerc foi capaz de parar para comprar pneus novos e voltar ainda na frente de Antonelli.
Norris a essa altura estava na liderança, mas Leclerc logo ultrapassou a McLaren na volta 26, e agora era uma questão de quanto tempo Antonelli levaria para diminuir a diferença de três segundos para a Ferrari.
Antonelli estava atrás dele oito voltas depois e ultrapassou a Ferrari na reta Kemmel na volta 34.
Leclerc conseguiu ficar com Antonelli, cuja vantagem nunca ultrapassou os dois segundos, e houve pressão extra pelo fato de o piloto da Mercedes estar à beira de uma penalidade de cinco segundos por exceder os limites da pista muitas vezes.
Mas Antonelli manteve as coisas sob controle com calma para cruzar a linha de chegada com menos de dois segundos de vantagem e retomar o controle do campeonato.
Foi a sua primeira vitória desde o Mónaco, no início de Junho, depois de um abandono em Espanha, um terceiro na Áustria e um resultado fora dos pontos no Grande Prémio de Inglaterra.
A Ferrari mostrou um ritmo de corrida melhor do que o esperado e o segundo lugar de Leclerc foi um desempenho impressionante após sua vitória em Silverstone, que foi ajudada por uma falha em um componente da Mercedes de Antonelli.
Leclerc teve sorte ao escapar de uma penalidade por apertar Oscar Piastri quando a McLaren o atacou durante o primeiro stint, mas uma boa movimentação confirmou seu renascimento após um período difícil nas corridas do início do verão.
Hamilton, porém, estava nas guerras. O incidente com Russell garantiu-lhe uma penalidade de cinco segundos a ser adicionada em seu pit stop e, quando ele voltou para trocar pneus, foi liberado antes que todos os mecânicos saíssem do caminho.
Hamilton acertou o mecânico no pneu dianteiro direito enquanto ele acelerava, imediatamente ligando por rádio para verificar se estava bem, o que foi confirmado pela equipe.
Esse incidente será investigado após a corrida, então outra penalidade potencial paira sobre Hamilton.
Hamilton, ainda mais exasperado quando a Ferrari não conseguiu adicionar a asa dianteira que queria no pit stop, se recuperou bem do atraso para alcançar e ultrapassar Oscar Piastri da McLaren para o quarto lugar, atrás de Verstappen, que consolidou o terceiro lugar apesar de reclamar que seu segundo jogo de pneus não tinha aderência.
Norris dirigiu habilmente durante o primeiro trecho, movendo-se calmamente pelo meio-campo para desafiar os carros de ponta e assumir a liderança enquanto eles paravam.
Ele estava a caminho de potencialmente desafiar as Ferraris em sua estratégia alternativa de largar com pneus duros em vez de médios até o VSC.
Ele teve que ficar de fora porque era o momento errado para trocar os pneus, os médios eram muito marginais para o final.
E isso significou que ele perdeu muito tempo para os líderes, pois eles o pegaram após suas paradas.
Primeiro Leclerc, depois Antonelli e finalmente Verstappen o ultrapassaram e ele estava apenas um pouco à frente de Piastri – e sendo avisado para não perder tempo de corrida correndo com ele – quando finalmente parou na volta 30, faltando 14 para o fim.
Norris conseguiu ultrapassar Gabriel Bortoleto, da Audi, para o sétimo lugar, mas ficou sem tempo para colocar Isack Hadjar, da Red Bull, em sexto, cruzando a linha 0,7 segundos atrás do francês.
O estreante britânico do Racing Bulls, Arvid Lindblad, foi nono, com Franco Colapinto, da Alpine, conquistando o ponto final em 10º.
